救援列车进入封锁区间作业指导书

2020-2-11 15:52| 发布者: admin| 查看: 891| 评论: 0

适用范围:本指导书适用于西机机车乘务员遇机车担当救援时的应急处理


1:确认命令
1.以列车调度员的命令,作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以车站值班员的命令,作为进入封锁区间的许可。司机接到调度命令后,应向机班全员传达并与车站值班员核对调度命令(包括:救援列车车次、返回车次、停车地点等有关事项)正确无误。命令不清、停车位置不明确时,不准动车。
2.在电气化区段担当区间救援作业,司机应切除防撞土挡装置,救援作业完毕,须立即恢复。


2输入确认
救援列车进入封锁区间时,按规定将救援车次等参数输入LKJ、CIR,确认发车信号。

3进入区间  
1.在自动闭塞区间正方向运行时,应使LKJ处于通常工作状态,严格按闭塞分区通过信号机的显示要求行车。
2.在自动闭塞区间遇反方向运行或在半自动(自动站间)闭塞区间运行时,应使LKJ处于调车工作状态。
3.在自动闭塞区间遇请求救援的列车使用电话闭塞法行车、反方向行车的特殊情况下,担当救援时也应使LKJ处于调车工作状态。
4.在接近被救援列车或车列2km时,使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系,并以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行(最高不超过20km/h),在防护人员处或压上响墩后停车,再以调车作业方式连挂列车或车列。

    


4区间开车
1.挂车前,与被救援列车司机联系,连挂列车(车列)后进行制动机试验,试闸正常后撤除防溜。救援列车司机与有关人员联系,确认具备开车条件后开车。
2.在高速铁路区间,得到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令的口头指示后,方可进行车下作业。
3.救援动力集中型动车组时
(1) 连挂作业。连挂前,救援机车将制动主管压力调整至600kPa;将救援机车连挂端车钩置全开位。得到随车机械师准许挂车的通知后,方可进行连挂作业(含引导)。
(2) 简略试验。连挂妥当后,救援机车司机通知随车机械师进行简略试验,得到随车机械师制动缓解作用良好的通知后,简略试验完毕。
(3)防溜撤除。简略试验完毕,使列车保持制动状态(制动主管减压不少于100kPa),通知动集动车组司机撤除防溜措施并须确认其防溜已撤除的通知。
(4)救援机车向动集动车组供电时,按规定降弓,办理电钥匙交接手续。
(5)动集动车组动力车切除弹停装置时,开车前须按规定进行滚动试验。
(6)使用电力机车救援动集动车组,动集动车组需升弓运行时,接到动集动车组司机自动过分相装置故障的通知,机车司机在接近电分相3km前通知动集动车组司机采取过分相措施。使用内燃机车救援时,开车前救援机车司机联系动集动车组司机,了解动集动车组升、降弓情况,并报告车站值班员(列车调度员);动集动车组升弓状态下,救援机车司机车机联控时车次前须冠以“电力”(车次号带“D”时除外)。
(7)机车司机与动集动车组司机联系,确认具备开车条件后开车。开车前、停车站进站前和出站后,机车司机与随车机械师核对列车尾部风压。
(8) 动集动车组安装过渡车钩运行时,限速120km/h运行,尽可能避免实施紧急制动。发生紧急制动后,救援机车司机通知随车机械师,经其检查过渡车钩状态,按其通知开车。
 

5返回车站
1.救援列车从区间返回,按第3项第1、2、3款规定行车,严格控制速度运行。
2.救援列车返回进站时,按进站信号机或引导(手)信号的显示要求执行。高速铁路进站信号机(包括引导信号)无法使用时,凭调度命令越过进站信号机。
3.进站停车时,应采取保压停车,按机车停车位置标或车站值班员(列车调度员)的要求,一次稳、准停妥。在停车站办理客运业务时,救援动集动车组时,应使机车全车越过机车停车位置标,确保动集动车组按机车停车位置标对标停车、全列停靠站台。
4.救援作业完毕,立即恢复防撞土档装置。 
                                                                                                             引导信号

 

引导手信号

 


注:《机车乘务员非正常行车应急处理作业指导书》4项之《八、救援列车进入封锁区间作业指导书》同时废止。本作业指导书自2020年3月1日起执行。

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