冬运安全行车讲解

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发表于 2019-3-16 01:09:05 | 显示全部楼层 |阅读模式

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冬运安全行车讲解

 步入冬季以来,气温明显转冷,尤其是东北地区温度最低甚至可以达到零下三四十摄氏度。天气寒冷不光让人身体僵硬,也给机车乘务员的运用带来不少麻烦。今天我们就针对铁路机车冬季运输防寒来做一篇文章重点讲解下乘务员应该注意那些方面,来保障铁路运输的安全高效。


铁路运输


 简介:       

     每年11月5日-次年3月15日止为机车防寒过冬限期,机务段在每年前要组织专人对新职人员、打温人员进行脱产培训及考核,不合格者不准上岗。由于冬季气温较低,环境恶劣,季节性事故容易发生,严重威胁铁路运输安全。为此,必须做好防寒过冬的六防(防冻、防伤、防滑、防爆、防火、防煤气中毒)的劳动安全知识教育.

机车重点检查:

        司机在接车前,停车后都应对机车进行检查。机车检查特别重要,可以有效地从源头上发现机车外部件产生的问题,达到保证行车安全减少意外事故的发生。当冬季来临时,因环境情况特殊,车体更容易发生问题,所以除了常规检查外更应对以下几个地方进行重点检查:


1.对砂箱机砂量进行检查





原因及风险:

    机砂是冬季行车安全的重要保障,撒砂会增加机车轮对踏面与钢轨轨面的磨擦系数不让轮子空转和轮滑。


2.重点检查走行部严禁用锤敲击


原因及风险: 

       机车前端,制动软管连接器应戴好防尘堵,以防积雪或污物进入堵塞管路。 走行部大部件防断防脱为重点 冬季气温寒冷容易造成管路漏油,锤击走行部容易直接损坏机车零部件。

  


3.机车脱扣是否闭合

原因及风险:

     

  机车自控温电热装置保护机车各油水管路不被冻结,司机室加热脱扣是保证司机室温度给司机良好的驾驶环境,电热玻璃是对机车玻璃进行加热,撒砂加热是保证机砂可以撒出。

   

 常见故障处理:


内燃机车:

预热锅炉时应做好哪些工作?


使用预热锅炉前应做好以下几点准备工作:
 ( 1 )打开炉底排污塞门,放掉炉膛内污物后再关上。
 ( 2 )打开循环水路各阀门。
 ( 3 )检查锅炉水位。点火前锅炉水位到水表可见时即可;点火后,水在循环时水表水位应升至最高处,如水表水位不上升,应停炉检查。
 ( 4 )长期停用的锅炉点火前先启动预热锅炉水泵,检查是否正常。
 ( 5 )检查燃油箱。打开预热锅炉供油塞门,如燃油箱无油,可拧开油箱来油阀,然后按下操纵台上燃油泵按钮,使机车燃油泵.工作,向燃油箱泵燃油。
 ( 6 )关闭离心精滤器的机油截止阀(预热后应开放)。
 ( 7 )预热锅炉点火后,应注意观察排烟状态,适当调节鼓风机进风口,改善进风量,使锅炉保持良好燃烧状态。

 

对冬季运用的内燃机车柴油机的油、水温度有何要求?

( 1 )油、水温度低于20 ℃ 时,不得启动柴油机( 2 )柴油机油、水温度低于40 ℃ 时,禁止单机走车 

( 3 )油、水温度低于40℃ 时,不得加载

( 4 )机车运行中,柴油机油、水温度应保持在65 一80℃ 之间

( 5 )柴油机停机温度应在50 60℃ ,停机后温度保持在30一60℃ 

柴油机工作时,各燃油、机油压力表显示的压力数值有何规定?

( l )燃油
燃油泵的出口压力,为200-300kPa ,操纵台燃油压力表为150-250 kPa。
( 2 )机油
① 机油末端压力:430r / min时不小于120kPa;1 000r / min时不小于250 kPa 。
② 主机油泵出口压力不大于600kPa。
③ 机油粗滤器前后压差不大于150 kPa。
④ 增压器机油压力为250-300 kPa。
⑤ 空气压缩机机油压力为300-500 kPa。




电力机车:

注意关闭非操纵端用电器

冬季天气寒冷暖炉等取暖设备和其他用电器可能导致温度过高甚至引发火灾,所以运行时换端前一定要关闭非操纵端用电器防止意外的发生。一旦发生火灾立刻采取灭火措施防止火势蔓延。


受电弓异常或接触网异状

  1. 运行发现网压为零等异常如非有计划停电及接触网异状,应立即判断是受电弓问题还是接触网异状,并判断是否需要降弓(30s),并立即停车报告车站值班员停车原因及通知后续列车停车位置及时间,防止烧网刮弓及扯断接触网。如为机车故障立即打电话报告询问技术专职,处理判断是否可以继续运行,停车超过三分钟仍未解决立即请求救援。

  2. 在换端作业或更换受电弓操作过程中,如发现受电弓因存积冰雪发生卡滞或升不起时,应及时升起原受电弓维持运行。


     

电力机车中继阀

  电力机车在运用中,因压缩空气内含水过多,易造成机车主断路器破损、空气管路冻结、中继阀卡滞故障。电力机车在运用中,因压缩空气内含水过多,易造成机车主断路器破损、空气管路冻结、中继阀卡滞故障。电力机车在运用中,因压缩空气内含水过多,易造成机车主断路器破损、空气管路冻结、中继阀卡滞故障。


因雨雪天气运行中机车摩擦力弱产生空转如何处理?

司机踩下脚底的开关,接通气路(撒沙装置是由高压气吹出去的)将沙子撒在钢轨上,增大摩擦力。一般在雨雪天气及长达上坡,和制动是防止空转的。

空转后产生米数差如何矫正?

 误差在300米内,以前方信号机为基准至机车头部与信号机平齐时按压“自动校正”键,无论超前或滞后均可自动调整。


 冬季行车注意:

        遇天气恶劣,信号机显示距离不足200 m时,司机或车站值班员须立即报告列车调度员,列车调度员应及时发布调度命令,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
1.列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时,司机应确认地面信号,遇地面信号与机车信号显示不一致时,应立即采取减速或停车措施。
2.当无法辨认出站(进路)信号机显示时,在列车具备发车条件后,司机凭车站值班员列车无线调度通信设备 (其语音记录装置须作用良好) 的发车通知起动列车,在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速。
3.天气转好时,应及时报告列车调度员发布调度命令,恢复正常行车。


雨雪雾等不良天气,红灯前严禁使用电阻制动。雨雪雾等不良天气,进站停车必须提早使闸,允许两闸或多闸进站,注意充风时间。进站停车的列车,发生轮对滑行和后转必须立即停车(不危及行车安全时可不使用紧急制动)


 接近被连挂的车辆时,不准超过5 km/h, 冬季寒冷天气防止速度过快造成车钩损坏。


列车运行中防撞三必停:人必停,响必停,撞必停


 人身安全保障:

1.冬季横越铁路线路或停放列车和车辆时的注意事项有:横越线路时要一(站)、二(看)、三(通过),横越停放列车和车辆时,严禁(钻车),风雪天气横越(线路)时要特别注意。机车外绕行10m。严禁接打电话,在线路旁跑跳打闹。

2.上下机车时,要做到手不抓紧不上下,脚不站稳不迈步。注意观察地形防止滑倒。

3.防寒期间注意在整备场、道路、岗位门口、宿舍楼梯、过道等场所地面,以防结冰后,造成人员滑倒摔伤。 

4.消防工作中“三懂三会”     懂得本岗位火灾危险性;  懂得预防火灾的措施;  懂得灭火的方法;      会报告火警“119”;  会使用灭火器材; 会扑救初起火灾, 冬季使用火炉取暖时,严防煤气中毒。


 事故案例警醒:

 西安机务段(2006年1月31日)调车脱轨事故
      2006年1月31日,西安机务段DF4型0371号内燃机车在库内4道打温,防寒打温人员违章操作带负荷打温,又盲目缓解小闸,造成8时35分该机车向前推进运行,与库内停留的SS7D型0025号电力机车相撞,造成SS7D-0025、SS1-0614脱线,构成调车脱轨一般事故。 事故案例15:新丰镇机务段(2006年5月10日)调车挤岔事故。


 宝鸡供电段( 2008年10月6日)轨道车脱线事故

    2008年10月6日15时52分,大修车间一班在徽县至虞关区间进行接触网停电作业,作业结束车辆连挂完毕在接触网36号支柱南侧(K151+560)处准备与略阳工务段轨道车辆进行连挂时发生冲撞,造成大修一班189224和189209两台作业车各一轴脱线,构成行车一般 D 类事故(D2)。

原因分析:
     大修车间一班189224司机王小生在全列车辆连挂后,未认真执行通风、试闸制度,联控不彻底、车速控制不当,制动不及。技规230条第3款接近被连挂车辆时,不准超过5km/h的规定接近被连挂车辆时,未执行距被挂车10m前一度停车的规定,造成轨道车控速不当、制动不及与待连挂的车组相撞,是造成事故的主要原因。

说明:

本文仅供参考如有错误之处请批评指教,我们旨在帮助大家解决工作中轻松应对,保证铁路运输的优质高效。

祝新的一年里大家工作顺利。




 朱健姣 | 主编

刘文豪 |编辑


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发表于 2019-3-20 13:19:32 | 显示全部楼层
cd:遮~~~~~~
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发表于 2019-3-20 18:36:45 | 显示全部楼层
好东西,学习学习!
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发表于 2019-3-21 08:05:25 | 显示全部楼层
楼主会死的很有节奏的!
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发表于 2019-3-21 09:19:01 | 显示全部楼层
楼主是好人!
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发表于 2019-3-21 19:43:37 | 显示全部楼层
管它三七二十一!
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发表于 2019-3-23 10:41:59 | 显示全部楼层
真是天底下好事多多
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发表于 2019-3-23 16:01:22 | 显示全部楼层
喜路宝宝
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发表于 2019-3-23 17:21:36 | 显示全部楼层
宇宙第一贴诞生了!
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发表于 2019-3-24 09:49:47 | 显示全部楼层
学习了,谢谢分享、、、
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